Замена автомобильных реле на полевые транзисторы?

DWD: Зачем нужно положение №0?

SAK: почему в этом положении нельзя вытащить ключ?

В положении "3" блокируется руль, а теперь если Вы сломались и надо отбуксирить ставим в "0"

DWD: Машина ВАЗ-21099.
На схеме нарисовано реле зажигания

А, теперь понял. Это как раз релле разгрузки замка зажигания, которое я себе колхозил В девятках оно штатно. Как и реле на 15/2, если я ничего не путаю. Обе эти релюхи висят на проводах под рулевой колонкой. Если это так, то токи там мизерные, пойдёт любое малогабаритное реле.

DWD: Зачем нужно положение №0?

Дык:

DWD: защита от дурака, что бы случайно не включить стартер из положения №1 с заведенным двигателем.

То есть, сброс этой самой защиты. Без этого положения машину можно будет завести всего один раз

А можно поинтересоваться, что это будет за хитрое устройство?

DWD: DWD
2 июня, 12:39 Wladimir_TS: BTS650 используется в системах электрооборудования некоторых отечественных автомобилей.
Дорого - $8,5.
Подобные же ключи, но с бОльшим током:
IPS5551T (40В, 100А) - $5,
IR3310 (35В, 100А) - $3.
Кстати, судя по внутренней схеме, в них применены полевики с N-каналом по схеме истокового повторителя. Как они "умудряются" коммутировать нагрузку с минимальным сопротивлением канала?
Правда, на блок-схеме BTS650 в цепи затвора полевика нарисован блочёк с надписью: "Зарядовый насос, сдвиг уровня, выпрямитель).
Это что, внутри есть схема получения высокого напряжения?
Тогда, может, есть смысл взять любой мощный N-канальный полевик и пристроить к нему подобную же схему? Думаю, получится дешевле за счёт того, что среди N-канальных, мощных полевиков явно больше, да и по стоимости они дешевле.

Пробывали - менее надежно в реальной эксплуатации, чем BTSки.
IR тоже пробывали и тоже менее надежно.

AHTOXA: Есть такие реле.
По первой ссылке - максимум на 16А и 20А.
По второй для реле на 16А цена не слабая - $3,6.
Думаю, что и по первой ссылке цены будут подобными для реле на 16А и ещё большими для 20А.
Может, ставить параллельно?..

Кстати используется вариант безискровой коммутации, сначала срабатывает полевик, а потом с-и шунтируют контакты реле, размыкание наоборот. За несколько десятков миллисекунд полевек не успевает помереть от перегрева.

poruchik: В положении "3" блокируется руль, а теперь если Вы сломались и надо отбуксирить ставим в "0"
AHTOXA: То есть, сброс этой самой защиты. Без этого положения машину можно будет завести всего один раз

Это всё понятно, это механическая сторона вопроса.
Меня интересует, почему в этом нулевом положении замок полностью разрывает все цепи?

AHTOXA: В девятках оно штатно. Как и реле на 15/2, если я ничего не путаю.

Согласно схеме и описанию, дополнительное реле висит только на контактах "15/1" замка, а контакты "15/2" идут на выключатель наружного освещения и в монтажный блок, где уже расходятся по разным направлениям.

AHTOXA: А можно поинтересоваться, что это будет за хитрое устройство?

Садимся в машину, набираем код на клавиатуре - включается зажигание, нажимаем на спец-кнопку - запускаем стартер...
В общем, электронный вариант замка зажигания с дополнительным сервисом.
Кстати, говорят, такое устройство продаётся уже готовое?
Собственно, лет 5-8 назад мы на фирме устанавливали подобные устройства, называемые иммобиоайзерами - маленькая коробочка с кнопками как у телефона, которая с помощью реле разрывала контакты в замке зажигания. При правильном наборе кода она восстанавливала контакт и разрешала завести машину. Всё.
Планируется подобное, только ещё с кучей сервиса.

Wladimir_TS: Пробывали - менее надежно в реальной эксплуатации, чем BTSки.
IR тоже пробывали и тоже менее надежно.

Видимо, дублируя BTS-ку, Вы чего-то не учли. Ведь, не копировали же Вы её один в один, только на рассыпухе?..

Wladimir_TS: Кстати используется вариант безискровой коммутации, сначала срабатывает полевик, а потом с-и шунтируют контакты реле, размыкание наоборот.

Интересный вариант...
Только нужно будет согласовывать сопротивление контактов реле с сопротивлением канала полевика.
А то, например, просматривая характеристики доступных реле увидел, что у некоторых (к стати, довольно мощных - 20А) заявлено сопротивление контактов 0,05Ом, в то время как у полевиков сопротивление канала может быть меньше - 0,02Ом.
В этом случае, ток нагрузки будет делиться между контактами реле и полевиком. Разгруженным окажется не полевик, а реле, так как через него ток будет в 0,05Ом/0,02Ом=2,5 раза больше.
При таком раскладе проще уже реле вообще не ставить...

DWD: Меня интересует, почему в этом нулевом положении замок полностью разрывает все цепи?

Дык, чтоб заглохла машина-то А в инжекторных - наверное по традиции.

DWD: Согласно схеме и описанию, дополнительное реле висит только на контактах "15/1" замка, а контакты "15/2" идут на выключатель наружного освещения и в монтажный блок, где уже расходятся по разным направлениям.

Да, посмотрел - так и есть. Значит ток там ещё меньше, чем в 15/1. И правда, если вспомнить, что там висит, то выходит, что все более-менее мощные потребители имеют своё собственное реле... А можно банально измерить

DWD: В общем, электронный вариант замка зажигания с дополнительным сервисом.

Эх, моя мечта Но только без всяких кодов, просто большая красная кнопка "Игнишен"

А на Хаммерах Н1 - в воятском варианте по моему так сделано, типа что-бы в случае начала ядерной войны бойцу не пришлось искать ключи.

ЗЫ а в танках интересно замок зажигания бывает

ЗЫ Кстати такие кнопки вроде на дорогих спорткарах. Там опознование владельца по транспондеру ведется.

Посмотри по этой ссылке на плавное управление светом, похоже что сделано на полевике (это не реклама, но вещь классная LS, у меня уже года три стоит).
http://www.asrc.ru/DRL-30.htm

Говорят, есть замки зажигания не на 4 положения, а на 3.
Кто знает схему его контактов?

Вот кусок схемы от пятнашки. Всю выкладывать?

Спасибо, не нужно.
Видно и понятно, но... Сказали, что таким замком на 3 положения заменили стандартный замок на 4 положения в ВАЗ-21099.
Причём, просто воткнули в разъём и всё!

По фрагменту Вашей схемы видно куда подключать стартер (50) и общие потребители (15). А по схеме 99-й есть два 15-х контакта (15/1, 15/2), да ещё и контакт INT.

Как же они скомбинировали нагрузки по контактам и логике работы?